作者 | 黄昱
编辑 | 王小娟
2025年，物流无人车迎来了规模化商用期。
作为主力玩家之一，菜鸟今年也明显加快了物流无人车的上新节奏。继1月发布了升级改款的GT Pro后，6月18日，菜鸟又推出新款无人车GT-Lite并同步启动预售。
据悉，该款车型属于L4级无人驾驶快递车，车体定价2.18万，但叠加限时优惠后，仅售1.68万，另需每年2万元的FSD（完全自动驾驶功能）服务费，作为对比，GT Pro刚上市时五年最低总价（车体+五年服务费）为14.98万。
相较高配车型，GT-Lite将载货续航缩短至100公里，但容量更大、载重更高、速度更快、价格也更低，足够适配快递网点到代收点之间的短途接驳运输。
菜鸟相关负责人对华尔街见闻表示，新款平价车型与高配车型为同平台生产，自动驾驶系统也不作任何减配，该车型针对快递网点进行专门设计，帮助快递网点节省无人车的使用成本，确保快递网点能用得起，用得安全。
显然，为了助力物流无人车更快地实现大规模应用，菜鸟正持续在产品与场景的适配上下功夫。
物流无人车是基于自动驾驶技术的智能运输工具，目前主要应用于快递末端配送（如从网点到社区驿站），此外也可以用于封闭场景物流运输、商超生鲜配送等。
除了GT-Lite外，菜鸟还分别在去年9月推出L4级无人车GT，今年1月发布了首次升级改款GT Pro。
据华尔街见闻了解，截至今年4月底，菜鸟已经交付了数百台GT系列的无人车，很快就会突破1000台。
此外，菜鸟还计划自今年6月开始陆续推出多个新的功能车型，并同步进行AI算法升级，率先在L4自动驾驶中实现轻地图功能，以及实现更充分的人机交互。
华尔街见闻从菜鸟内部获悉，基于原有5立方米的无人快递车，菜鸟将很快推出快递柜车、冷链车等功能性改款车型。同时计划推出至少9立方米的更大容量无人车，适用于乡村物流更低成本的配送。
显然，菜鸟无人车业务的商业化正在加速推进。
在投入无人车的研发近8年后，2024年是菜鸟无人车业务取得突破性进展的一年，无人车工作场景已经从封闭、半封闭园区/道路正式转向了基于末端配送场景的公开道路，旗下L4级（高度自动驾驶）无人车也正式量产发售，并快速拓展了一些客户。
去年10月在接受华尔街见闻等媒体专访时，菜鸟集团CTO李强曾表示，L4自动驾驶的春天已经到来了，全国很多省份已有菜鸟无人车的投放。
菜鸟布局无人车具有重大的战略意义。
李强对华尔街见闻表示，菜鸟从成立之初就希望通过数据和技术去推动整个物流行业的数字化升级，所以菜鸟做无人车也是因为认为在物流这个行业里面，无人车是一个推动整个物流产业升级变革的重要的技术和产品。
此外，菜鸟本身也是一个综合性物流公司，希望通过在物流场景中更多地用好无人车，以提升综合竞争力。
物流无人车市场如今备受看好。
据华尔街见闻了解，目前多家公司推出物流无人车产品，除了菜鸟、美团、京东物流等物流企业外，还有新石器、九识智能、白犀牛等初创公司，主流物流无人车平均售价为5万元，主要商业模式是整车出售+FSD服务费。
国金证券分析师指出，无人物流车需求可观，可助力快递物流企业降本增效，已广泛应用于快递、外卖、B2C零售、商超便利及生鲜宅配等多个领域，对应可替代的是城配市场运力，而城配市场是万亿级的市场。
此外，据华源证券研报，物流无人车理论上可替代微卡、轻卡、货运三轮等传统运输工具，每年最多可替换商用车444万台，对应无人车年市场规模2071亿元。根据国家邮政局，截止2024年底，累计超过6000台L4级物流无人车运营，市场仍有较大渗透空间。
此外，根据《车路云一体化智能网联汽车产业产值增量预测》，按照中性预测，预计城市末端无人配送2025年、2030年我国城市末端配送产值增量为128亿、977亿元。
在技术突破、产品降价、路权开放、政策支持等背景下，物流无人车迎来规模化商用期。
菜鸟集团CEO万霖在2024全球智慧物流峰会上指出，经过长期的积累、长期的建设，无人车和无人驾驶在物流行业基本迈过了技术的门槛，它和整个业务、流程相结合的紧密度也已经达到了规模化应用的阶段。
另据国金证券研报，得益于核心零部件快速降本，算法升级迭代带来的智驾传感器硬件需求减少，以及规模经济效应，无人配送有了大规模商业化的基础，多款物流无人车价格大幅下降。
此外，我国政策正大力推动无人物流车的发展。例如，5月商务部等8部门联合印发《加快数智供应链发展专项行动计划》，明确提出推广无人配送车等智能设备，以降低物流成本、提升供应链效率；多地政府也出台无人驾驶、自动驾驶相关的配套政策。
浙商证券分析师李丹表示，随着无人车技术日渐成熟，物流无人车正从“技术验证”阶段迈向“商业正循环”，在政策开放加速、成本不断下降等合理驱动下，行业有望于2025年迎来规模化商用拐点。
无人驾驶将率先在物流行业大规模落地生花，但要想成为这一领域的领军者，玩家们还要做出更多努力。
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